Что же собственно способен предложить автолюбителям такой аксессуар, как авто-навигатор и насколько это устройство эффективно, чтобы на него можно было действительно обратить внимание потенциальным покупателям? Судя по тем отзывам, которые исходят от владельцев транспортных средств, чьи машины уже укомплектованы подобным оборудованием, электроника эта достаточно эффективна и вполне заслуживает внимания. Довольно много положительных отзывов приходит по конкретным способностям устройств, к примеру, по оказанию помощи в борьбе с «пробками» на городских магистралях. В дальних переездах приборы также помогают эффективно при наличии карты соответствующей местности. К примеру, если имеется карта Украины и поездка осуществляется именно в этой территориальной области, риск заблудиться является минимальным, а если говорить точнее, отсутствует вовсе. Имея на вооружении карты самых последних выпусков, владельцы автомобилей вообще имеют, можно сказать, полноценный сервис, когда предоставляется не только информация о дорогах, но и сведения по разным объектам региона.

Последние модели авто-навигаторов представляют собой просто идеальное для путешествий устройство. Почему? Да потому, что эта аппаратура выполняет не только свои основные функции, связанные с навигацией. Пользователю предоставляется кроме основных функций, полноценный развлекательный сервис. В составе современного навигатора имеется видеоаппаратура, аудио-аппаратура, игровой сервис и сервис электронной библиотеки. Кроме этого, имеется возможность подключаться к интернету и пользоваться всеми возможностями этого сервиса. Кстати, карта онлайн для того же навигатора может быть получена непосредственно при помощи данной сервисной службы. Так что с такой аппаратурой, явно скучать во время поездки не придётся. Особенно это является актуальным, когда пассажирами наряду со взрослыми являются ещё и дети. Вывод можно сделать вполне логичный. Современные навигационные приборы действительно являются нужной, полезной и практичной аппаратурой, которая, безусловно, должна быть в составе любого транспортного средства из серии автомобилей.

Этот мост через Днепр объединяет в себе две составляющие: железную дорогу в две колеи и автомобильную "трехполоску" в каждом направлении.

Министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко заявил, что автомобилисты смогут воспользоваться Дарницким мостом уже в начале декабря, когда сделают первый съезд с левого берега на правый. В I квартале 2011-го машины пойдут с правого берега на левый. Еще два съезда, по одному в каждую сторону, должны построить до конца 2011-го — и «мост Кирпы» будет готов. Пропускная способность автомобильной части моста будет примерно такой же, как и Московского — около 60 тысяч автомобилей в сутки.

Новый Дарницкий мост начал строиться в середине 2004 г. примерно в 40 м от старого железнодорожного. Существующий мост был построен еще в 1949 г. и уже требует капитального ремонта. Чтобы не нарушать архитектурный ансамбль, новый мост повторяет очертания старого: он одноярусный, две железнодорожные колеи располагаются в арочном проеме посередине, трехполосные автомобильные трассы — по бокам. При этом железнодорожное полотно размещается на 1.5 м ниже автодороги.

Сейчас все силы брошены на строительство автомобильной части Дарницкого моста:

А так «мост Кирпы» будет выглядеть в будущем:

В мире автогонок электрические спорткары уже давно приблизились по характеристикам к бензиновым, но отсутствие переключения передач и шума двигателя делает гонку немного унылой.

Последние планы Ситроена состоят в том, чтобы запустить мелкосерийное производство Survolt EV и в конечном итоге выпустить его на рынкок. Технические данные и даты, к сожалению, пока не известны.

Используя LiPoly (литий-полимерный) аккумулятор емкостью 16.4 кВтч, BlueOne, в основе которого лежит хэтчбек Hyundai i10, в состоянии проехать 140 км на единственной зарядке. Стандартная домашняя розетка 220В может полностью «заправить горючим» аккумуляторы всего за шесть часов. Через 25 минут зарядки будет доступно 80% от полной емкости батарей.

Hyundai BlueOn развивает мощность 82 л.с. и 210 Нм крутящего момента, а это означает максимальную скорость 130 км/ч и время разгона 0-100 км/ч за 13.1 секунды. Размеры Hyundai BlueOn:

• длинна – 3585 мм


• ширина – 1595 мм


• высота – 1540 мм

Интересной особенностью Hyundai BlueOn является электронная система Telematic, которая показывает статус заряда машины и расположение ближайших станций подзарядки. Вице-президент R&D центра Hyundai доктор Хюн-Сун Ли полагает, что технология, применяемая в электромобили BlueOn, крайне важна для его компании, которая планирует стать лидером в отрасли.

В течении нескольких месяцев корейский гигант выпустит около 30 BlueOn и распределит электромобили многочисленным правительственным организациям. Это будет способствовать развитию инфраструктуры зарядочных станций в Корее в последующие два года.

Hyundai планирует построит приблизительно 2 500 электромобилей BlueOn к концу 2012 года.

В случае, если вам интересно, что означает название Hyundai BlueOn: "Blue" соответствует текущей стратегии компании Blue Drive, а слово 'On' символизирует "Включи!".

Один из них - McLaren MP4-12C 2012 года, который может стать самым невероятным спорткаром когда-либо произведенным в автомобильной истории.

За недавним фуршетом, который устроила McLaren Automotive, избранным журналистам дали шанс взглянуть поближе на горячо ожидаемый суперспортивный автомобиль - и этот взгляд показал, сколько заботы ушло на его создание.

Один только отсек двигателя достоин полнометражного фильма: специальный 3.8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом покрытый панелями из серого углеродного волокна, которые создают противоречивое произведение искусства. Но это только начало.

Двугранный дизайн дверей впечатляет своей красотой. Передняя направляющая перегородка, различные воздухозаборники и задний диффузор с интегрированными насадками на выхлопные трубы верно доказывают, что McLaren MP4-12C провел добрую часть своего времени в аэродинамической трубе.

Внутри MP4-12C имеет ориентируемую на водителя кабину, которая включает руль и переключатели передач, заимствованные McLaren из гонок Формулы 1.

Но, несмотря на всю изящность дизайна, показанную этим совершенно особым автомобилем, истинные поклонники будут больше всего впечатлены следующим: двойное сцепление с семью передачами безлюфтовой КПП, три режима езды (включая режим трек) четыре режима настройки подвески (включая режим трек), контроль старта, аэродинамический тормоз, система "управляемого торможения" (также доставшаяся от болидов Формулы 1), 600 л.с. мощности, 600 Нм крутящего момента, разгон 0-100 км/ч меньше чем за четыре секунды и максимальная скорость более 320 км/ч.

McLaren MP4-12C 2012 года появится в шоурумах во всем мире в середине 2011 и будет стоить $225000 – $250000. В опциях - углеродно-керамические тормоза и система видеозаписи, состоящая из трех камер расположенных на кузове автомобиля.

Это, конечно, много денег но, согласитесь, MP4-12C не просто автомобиль.

Фото MP4-12C

Гидравлические или электрические приводы изменяют положение распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, и таким образом в зависимости от оборотов смещают фазы газораспределения, то есть, проще говоря, момент открытия клапанов. Это увеличивает крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких, при этом снижаются расход топлива и токсичность отработавших газов. Часто с системой, сдвигающей фазы газораспределения, соседствует еще одна, которая регулирует высоту подъема клапанов и тем самым дозирует поступление воздуха (или смеси) в цилиндры. Иногда ей присваивают собственное название, но часто аббревиатура или название у этих устройств единое.

• VVT (Variable Valve Timing) - это простое и наиболее точное обозначение встречается у многих моделей концерна GM (среди них Chevrolet и Cadillac). Приводами, смещающими фазы газораспределения, оснащены впускные и выпускные распредвалы.


• WT-i (Variable Valve Timing with intelligence) - чтобы расставить точки над i, Toyota добавила в обозначение одну маленькую букву. Помимо распространенной схемы, где распредвалы вращает гидравлика, на некоторых люксовых модификациях Lexus применяют усовершенствованную WT-iE с электроприводом для впускных клапанов.


• VANOS - впервые это оригинальное название появилось у BMW в 1992 году. Оно родилось от словосочетания variable Nockenwellensteuerung (дословно - переменное управление распределительными валами). Если смещают фазы и на впуске, и на выпуске, получается Double VANOS. Другая система, получившая название Valvetronic, с помощью шагового двигателя, дополнительного эксцентрикового вала, рычагов и коромысел задает нужную степень подъема впускным клапанам.


• MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) - фирменная система Mitsubishi, увидевшая свет еще в начале 1990-х. От простого устройства, поворачивающего распредвал впускных клапанов, она эволюционировала до сложной системы, изменяющей не только фазы, но и высоту подъема каждого клапана.


• Под аббревиатурой VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) скрывается известная система Honda, задающая нужный ход и момент открытия впускных и выпускных клапанов. Более совершенная конструкция - i-VTEC (приставка / означает intelligent - «интеллектуальный» в переводе с английского) умеет вдобавок плавно смещать фазы на впускном распредвале.


• В Subaru под стать характеру выпускаемых автомобилей систему регулировки фаз газораспределения назвали «активным контролем над клапанами»: AVCS (Active Valve Control System). А схему с двумя «поворачивающимися» валами логично окрестили Dual AVCS.


• VarioCam (Variable Camshaft, то есть регулируемый распредвал) сдвигает фазы газораспределения на моторах Porsche. Приставка plus говорит о расширении возможностей - дополнительно изменяется высота подъема впускных клапанов. Естественно, впервые VarioCam plus примерил «центровой» из Штутгарта - Porsche 911.


• C-VTC (Continuous Valve Timing Control) управляет фазами на двигателях Nissan. Дорогие модели - вроде Infinity С37 или Nissan GT-R - имеют в списке еще и систему VVEL (Variable Valve Event and Lift), изменяющую ход клапанов.


• В паре с безымянной системой, вращающей распредвалы, на моторах Audi работает AVS (Audi Valvelift System). Она ступенчато изменяет высоту подъема клапанов.

Схема работы системы AVS (Audi Valvelift System):

На низких оборотах двигателя срабатывает первый привод (слева), что обеспечивает малую высоту подъема клапанов

На высоких оборотах двигателя срабатывает второй привод, в результате чего высота подъема клапанов возрастает. Применение данной системы на двигателях Audi позволяет сэкономить около 10% топлива.

По материалам: За рулем

Двигатель 1,3 CDTi с системой COMMON RAIL от Opel мощностью 95 л.с.

Несмотря на то что принцип работы у всех двигателей с воспламенением от сжатия одинаков, а поставщиков топливной аппаратуры можно пересчитать по пальцам, некоторые производители придумывают собственные названия системам питания и семействам двигателей.

• TDI (Turbo Diesel Injection) - многие полагают, что эту аббревиатуру может носить любой турбодизель. Однако так называются лишь дизельные двигатели концерна «Volkswagen», который закрепил за собой исключительное право на использование этого словосочетания.


• HDi (High-pressure Direct injection) расшифровывается как «непосредственный впрыск под высоким давлением». За этим обозначением скрываются агрегаты концерна «Peugeot-Citroen» с топливной системой «коммон рейл».


• JTD (Jet Turbo Diesel) - оригинальное обозначение двигателей крупнейшего итальянского концерна, которые устанавливают на Fiat, Alfa-Romeo, Lancia. Английское jet - форсунка.


• Многие производители зашифровывают в аббревиатурах одно и то же: common rail diesel injection - дизель с впрыском «коммон рейл». Разные лишь количество и последовательность букв. Например, «Mercedes-Benz» называет свои агрегаты CDI, шильдик CRDi используют корейские родственники KIA и «Hyundai», a dCi отличает дизельные моторы концерна «Nissan-Renault».


• CDTI (Common rail Diesel Turbo Injection) -«Opel» подчеркивает, что все его дизели оснащены турбонаддувом. Хотя атмосферные агрегаты в автомобильном мире уже давно стали историей.

Бензиновые двигатели

Турбированный Theta-II GDI от Hyundai. Объем 2.0 литра, мощность 274 л.с. и крутящий момент 365 Нм

Множество загадочных названий появилось с массовым распространением двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания. Еще больше подхлестнула фантазию маркетологов установка на эти агрегаты наддува.

• «Mercedes-Benz» представил первый серийный двигатель с непосредственным впрыском (на модели 300 SL) аж в 1954 году. Нынешние двигатели с системой питания CGI (stratif ied-Charged Gasoline Injection) и компрессором типа «Руте» устанавливают не только на спортивные купе, но и на представительские седаны.


• GDI (Gasoline Direct Injection) - имя пионера новой эры двигателей с непосредственным впрыском. Первый такой серийный мотор появился в 1996 году на модели «Mitsubishi Galant». Сейчас технологию GDI заимствуют даже некоторые европейские марки, например «Volvo».


• Систему непосредственного впрыска D-4 «Toyota» представила на следующий год после появления мотора GDI. В серию на внутренний рынок двигатели D-4 пошли в 1997-м.


• Обозначение HPi (High-Pressure injection) засветилось на моторах концерна «Peugeot-Citroen» около 10 лет назад. Буквенный индекс ТНР (Turbo High Pressure) закреплен за двигателями с подачей топлива в камеру сгорания и турбонаддувом, разработанными совместно с фирмой BMW.


• FSI (Fuel Stratified Injection) - послойный впрыск топлива. Один из вариантов подачи горючего непосредственно в камеру сгорания. Такой аббревиатурой пользуются мотористы концерна «Volkswagen».


• TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) - вначале эти буквы носили все двигатели концерна «Volkswagen», оснащенные непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Теперь право четырех букв оставили только за агрегатами с эмблемой из четырех колец, а остальные наддувные моторы с непосредственным впрыском, предназначенные для автомобилей марок «Volkswagen», «Skoda», Seat, стали называть TSI. Причем систем, сжимающих воздух, может быть несколько: компрессор с механическим приводом, турбонагнетатель и даже их сочетание.


• JTS (Jet Thrust Stoichiometric) - по аналогии с дизелями название бензиновых двигателей FIAT с непосредственным впрыском начинается со слова jet.

По материалам: За рулем

Впервые двигатель 1.4 R4 16v TSI был предсавлен на Франфуртском автосалоне в 2005. Он был установлен на Volkswagen Golf GT. Показатели мощности, объема и расхода топлива были ошеломляющими - 170 л.с. для 1400 см3 при среднем расходе 7.2 л / 100 км. На сегодняшний день это рекорд среди четырехцилиндровых моторов в автомобильной отрасли.

Главной особенностью двигателя TSI является концепция, получившая название Downsizing. Она заключается в комбинации непосредственного впрыска и двойного наддува, за счет чего удалось превзойти мощность двигателей с большим объемом при довольно внушительном снижении расхода топлива. По сути, двигатель 1,4 TSI является первым в мире бензиновым силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива и двойным нагнетателем.

Исходя из положения педали газа, система регулирования давления наддува Volkswagen определяет, достаточно ли давление, создаваемое турбокомпрессором, или необходимо подключение механического компрессора. За счет этого достигается практически идеальная эластичность двигателя.

В статическом режиме компрессора при высоких оборотах двигателя создаваемое давление наддува недостаточно, и поэтому механический компрессор работает постоянно. В динамическом режиме работы турбокомпрессора механический компрессор подключается лишь на короткое время для компенсации турбоям и гарантирует так называемый турбоподхват при любых оборотах двигателя. Вплоть до 3 500 об/мин двигателя компрессор подключается по необходимости. Это требуется, например, тогда, когда двигатель постоянно работает в этом диапазоне, а затем следует сильное ускорение. По причине инерционности турбонагнетателя это привело бы к задержке ускорения (турбояма). Поэтому здесь подключается компрессор, максимально быстро создающий необходимое давление наддува. В зависимости от нагрузки и числа оборотов, блок управления двигателя определяет, работает ли турбонагнетатель в одиночку или должен быть подключен компрессор.

В настоящее время двигатели TSI с двойным наддувом устанавливаются на автомобили Golf, Golf Plus, Touran и Jetta, а также в новом Tiguan.

Видео презентации от Volkswagen:

Характеристики двигателя 1.4 TSI

Это самый мощный спортивный автомобиль в истории компании. Мощность 3.6 литрового двигателя составляет 620 лошадиных сил (сравните с легендарным Porsche Carrera GT). Автомобиль разгоняется до 100 км за 3.5 секунды, а максимальная скорость составляет 330 км/час. Крутящий момент передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач – других вариантов трансмиссии у модификации RS нет. Кроме более мощного мотора, Porsche 911 GT2 RS получил карбонкерамические тормозные диски, усиленные карбоном капот и задний спойлер, а также собственные настройки подвески.

В салон автомобиля интегрирован каркас безопасности, ради снижения веса внутренние дверные ручки заменены на петли, а стандартные кресла уступили место двум легким ковшеобразным сиденьям. Базовый цвет салона - черный, элементы оснащения на потолке, креслах, центральном тоннеле, дверях и руле отделаны красной алькантарой.

Всего будет выпущено 500 таких автомобилей, примечательно то, что для российского авторынка будет предоставлена всего одна машина. Базовая цена составит 11,5 млн руб. (около 384 000$)

Технические характеристики Porsche 911 GT2 RS:

Фото с Московского автосалона 2010:

Другие фото Porsche 911 GT2 RS:

По состоянию на 23.08.2010 р.

В документе перечислены причины на которые следует ссылаться при заполнении протокола ГАИ о превышении скорости, актуальные для Украины.

Скачать

Недавний отчет, в общих чертах обрисовывающий резкий спад в продажах Lamborghini в прошлом году, доказывает, что компания действительно нуждается в обновлении. Четырехдверный Estoque может стать таким автомобилем. Недавно Штефан Винкелман, президент немецкого подразделения Lamborghini,  заявил: "Четырехдверный автомобиль является для нас вполне осуществимым”

Поскольку компания пока-что предлагает две модели, добавление четырехдверного седана могло бы расширить бренд на другие рынки. Этот автомобиль может стать серьезным конкурентом к недавно вышедшим Aston Martin Rapide и Porsche Panamera. Эксперты говорят, что Estoque принесет Lamborghini что-то новое и захватывающее. Штефан Винкелман также сказал, "Третья модель будет полностью соответствовать имиджу Lamborghini". Далее он отметил: "Чтобы окупиться, новый автомобиль должен обеспечить компании "реальный прыжок" в объемах продаж".

Никакие официальные планы или даты не были упомянуты.

Фото концепта Lamborghini Estoque:

Созданный Полом Стендером из Индианаполиса, США, (и его командой Indy Boys, Inc) этот желто-красный зверь приводится в действие реактивным двигателем, как минимум, от самолета F4 Phantom. Его максимальная скорость 590 км/ч, но ясно, что тот, кто собирается проверить максимальную скорость реактивного автобуса, собирается проверить, как Enzo Ferrari ездит вверх ногами по потолку туннеля.

Daily Telegraph цитирует Стендера, "Я построил этот автобус по двум причинам. Во-первых, чтобы развлечь людей, взгляните - это реактивный автобус! Во-вторых, чтобы держать детей подальше от наркотиков. Реактивные автобусы это круто, наркотики нет!".

Хорошо сказано, по обоим пунктам. Но как он собирается держать детей подальше от наркотиков? Очевидно, этот автобус должны показывать в школах. Стендер надеется, что он вдохновит школьников построить что-то столь же сумасшедшее как и его творение. "Здесь больше жизни, чем сиденье перед компьютером", - сказал Стендер.

Максимальная скорость это не все, на что способен реактивный автобус. Он с легкостью может поджарить тех умников, которые не соблюдает дистанцию, извергая 20-метровый огонь позади себя.

Если бы я был ребенком, то с удовольствием поехал в школу на таком автобусе. Кто-то хочет присесть у окна?

Советы о том, как эффективней всего использовать автомобильный кондиционер в летнюю жару, чтобы не нанести вред здоровью и быстро охладить салон.

Ульяновский автозавод провел испытания динамики, конструктивной прочности и проходимости внедорожника УАЗ Патриот Спорт. Среди прочего Патриот Спорт соревновался с БТР-80 во внедорожном драг-рейсе. Испытания проходили в московской области на военном полигоне предназначенном для гусеничной техники.

Это видео посвящено безопасному управлению автомобилем в самых разных дорожных ситуациях. Вы можете иметь совсем маленький стаж, закончив только что автошколу, либо у вас может быть водительский стаж 1-2 года, при котором каждый водитель считает, что он полностью адаптировался ко всем дорожным условиям, либо вы можете быть водителем профессионалом. Но рано или поздно каждый из нас может попасть в такую дорожную ситуацию, с которой вы, к сожалению, не сможете справиться.

Как показывают исследования отечественных и зарубежных ученых, безопасность на дороге мало связана с состоянием дорог и оснащением вашего автомобиля. Подтверждением тому суровая статистика: только на дорогах одной России ежегодно погибают свыше 30 тысяч человек. Главная причина это отсутствие у водителя твердых навыков противодействия аварийным ситуациям, так называемых контраварийных действий.

Скачать

"Когда мы паникуем, у человека возникает естественная реакция топать ногами", -  сказал изобретатель Масуюки Нарусе. "Автопроизводители называют это ошибкой водителя. А что, если конструкция педалей изначально неправильная?" С педалью Нарусе функции торможение и ускорение становятся, как утверждает автор, более различимыми. Водители, использующие его систему, должны просто нажать на единственную педаль, чтобы затормозить. Для ускорения, необходимо переместить маленький рычаг справа от педали и опять нажать на нее (получается естественная блокировка педали газа от случайного нажатия)

Масуюки Нарусе уже представил свое изобретение чиновникам в Toyota, но еще не получил ответа; понятно, что сейчас компания откажется от нововведения. В то время как такой "прогрессивный" метод педалирования точно не подойдет для аэрокосмических технологий, он, вероятнее всего, также не будет интуитивно понятным для большинства водителей. Однако, данную технологию будут легче осваивать новички, и, если она сможет сделать вождение более безопасным, это станет хорошей инвестицией для Toyota - тем более, что американские водители еще не забыли недавний инцидент.

Электронные системы автомобилей Mercedes-Benz заботяться о вашей безопасности, даже если рядом сидит смерть с косой.

Автомобиль был куплен в мае неизвестным претендентом и с тех пор был надежно скрыт от глаз, по-видимому, из-за соображений безопасности. И теперь автомобильный музей Mullin с гордостью объявил, что ему дали возможность показать Bugatti в рамках текущей выставки, начиная с этой недели.

Всего было произведено четыре таких автомобиля, и только два из них, как говорят, все еще существуют сегодня. Этот Bugatti Type 57SC Atlantic был куплен доктором Питером Уильямсоном в 1971 за 59 000$, согласитесь выгодное вложение денег. Автомобиль принимал участие в конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance в 2003 и легко завоевал премию "Лучший автомобиль шоу".

Первоначально Bugatti Type 57SC Atlantic был куплен Лордом (ну а кем же еще!) Виктором Ротшильдом из Лондона в 1936 году. Он заказал автомобиль в голубом цвете и выбрал темно-синие элементы интерьера. Прошло некоторое время, и Лорд Виктор решил увеличить мощность двухкамерного 3.3 литрового двигателя, поэтому он отправил свой Bugatti на доработку. После “подзарядки” в 1939 году мощность мотора увеличилась с 130 кВт до 150 кВт.

Затем Лорд Виктор продал автомобиль Бобу Оливеру, который затем продал его за рекордные 59 000$ в 1971 доктору Питеру Уильямсону. Вполне скромная история для автомобиля такого высокого класса.

Вот что cказал Питер Маллин, основатель музея:

"Я имею честь показать вам Bugatti Atlantic в нашем музее Арт-Деко. Движение Арт-Деко вдохновляли люди, которые были увлечены изобретениями и инновациями, экзотической природой новых технологий и материалов, искусством и дизайном, скоростью и машинами - никакой другой автомобиль в мире не соответствует этому духу больше чем Bugatti Atlantic. В историческом пантеоне автомобилей Bugatti Atlantic не имеет равных".

Музей расположен в Окснарде, Калифорнии, США. Если будет рядом, заходите.

Любительское видео экстремального вождения на скорости около 200 км/ч по оживленной трассе. Снято  в России, авто скорее всего японец.

Чудак, конечно, жжет, машина с правым рулем (уверенно уходит вправо), но такое вождение напоминает игру в "русскую рулетку": сегодня тебе везет, а завтра тебя соскребают с асфальта. И в лучшем случае соскребают вас, а в худшем ваших близких и совсем невиновных людей.

Водители, не повторяйте ошибки дураков, езжайте на Нюрбургринг или другой трек и там оттачивайте экстремальное вождение.

Прошло уже 3 года, а Nissan GT-R продолжает быть одним из самых доступных и захватывающих дух  спортивных автомобилей. Он ускоряется до 100 км/час меньше чем за 4 секунды и проходит 400-х метровку меньше чем за 12. Управление впечатляет, с быстрой реакцией и продвинутой системой полного привода, которая крепко удерживает все четыре колеса на дорожном покрытии. Чтобы достичь этого, GT-R не требует от водителя особого мастерства, и, действительно, он один из самых легких в управлении споркаров в своем классе.

Предыдущие поколения Nissan GT-R были превосходными, но еще остается место для совершенствования. В 2011 GT-R получит новую подвеску, менее резкую, которая была основной причиной жалоб покупателей за предыдущие два года.

Даже в этом случае, никакой другой автомобиль этого класса не может бросить вызов GT-R. Новый Lotus Evora представляет альтернативу, но жертвует в комфорте, и удобство может отпугнуть некоторых водителей. Двухместный Корвет Z06 также достоин внимания, но только действительно одаренный пилот в состоянии не отставать от GT-R. Когда вы начнете смотреть в сторону таких автомобилей как Porsche 911 GT3, вы найдете некоторые преимущества над GT-R, но цена в данном случае значительно выше.

Nissan GT-R 2011 года — высокоэффективный спортивный купе с посадочной формулой 2+2. Стандартные опции включают 20-дюймовые колеса с литыми дисками, обутые в высокоэффективные шины; автоматические ксеноновые фары, тормоза Brembo, регулируемая с помощью электроники подвеска, кожаная/замшевая обивка салона, передние сидения с подогревом, Bluetooth, зажигание без ключа, автоматический климат-контроль, Bose с 11 динамиками, CD/MP3 аудиосистема с двумя сабвуферами, спутниковое радио, возможность соединения с iPod и Bluetooth. Также в стандарте — многофункциональный информационный монитор и навигационная система с жестким диском 9.4GB для хранения аудио.

Nissan GT-R приводится в действие 3.8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который производит 485 лошадиных сил и 588 Нм крутящего момента. Двойное сцепление, с шестью передачами автоматической коробки передает всю мощь на колеса через продвинутую систему полного привода.

Кабина Nissan-а GT-R 2011 года представляет собой соединение рабочих характеристик, технологии и серьезности стиля. Хорошо сложенные передние сидения со вставками из искусственной замши крепко удерживают пилота даже во время маневров с высоким ускорением и в тоже время остаются удобными при езде на большие расстояния.

Навигационный экран может отображать множество эксплуатационных параметров автомобиля, таких как сила ускорения (G), положением передачи и время круга. Он немного напоминает видеоигру и на это есть серьезные основания. Этот интерфейс был разработан компанией Polyphony Digital, разработчиком популярной серии игр "Gran Turismo".

С невероятными рабочими характеристиками при относительно низкой цене Nissan GT-R - одно из самых желанных приобретений в этом году.

Доводы "за":

• ускорение, заставляющее замирать сердце


• "умное" управление


• хорошая управляемость на больших скоростях


• высококачественный салон


• относительно небольшая цена

Доводы "против":

• отсутствие механической коробки передач


• большой и громоздкий

Фото Nissan GT-R:

Салон Nissan GT-R:

Технические характеристики Nissan GT-R:

Видео тест-драйва от Top Gear:

Сексуальная блондинка получает удовольствие от езды в раллийной Subaru WRX 2011. Рекламный ролик Subaru.

Цыганков Эрнест Сергеевич — директор Центра высшего водительского мастерства, доктор педагогических и кандидат технических наук, профессор Российской государственной академии физической культуры, действительный член Балтийской педагогической академии, заслуженный тренер России по автомобильному спорту.

Более 30 лет является тренером сборной команды страны по авторалли. Подготовил 18 мастеров спорта международного класса и более 100 мастеров спорта. Среди его воспитанников Е. Васин — обладатель Кубка Европы по ралли, М. Нарышкин — победитель Кубка мира по ралли-рейдам, В. Гольцов — 11-кратный чемпион страны, В. Ганин и братья И. и Н. Больших — неоднократные победители международных соревнований и чемпионатов страны. Э. С. Цыганков известен в России и за рубежом как автор уникального, не имеющего аналогов в мире, метода контраварийной подготовки водителей к действиям в экстремальных условиях вождения. Эффективность этого метода доказана при подготовка автором более 15 тысяч водителей всех категорий транспортным средств, в том числе сотрудников спецслужб и правоохранительный органов.

"В этой книге я хотел бы поделиться с водителями транспортных средств всех категорий с любым стажем секретами лучших автогонщиков по управлению автомобилем в критических ситуациях. Авторство многих приемов принадлежит моим ученикам — мастерам спорта международного класса: Николаю и Игорю Больших, Владимиру Ганину, Впадимиру Гольцову, Константину Антропову, Вячеславу Данилову, Николаю Елизарову, Борису Федотову, Андрею Герасенкову, Иоэлю Таммекс, Якову Агишеву, Тыну Вуну и многим другим гонщикам, которые создали высшую школу водительского мастерства и добились признания российского автоспорта не только в нашей стране, но и за рубежом. Они побеждали на этапах чемпионатов мира, Европы, в марафонах Париж — Дакар, Париж — Кейптаун.

В этой книге представлена только малая часть широкого арсенала мастерства водителей высшей квалификации. Часть приемов можно назвать опережающими, так как соединенные с прогнозированием они позволяют не попадать в экстремальные условия, в которых может быть дорога каждая десятая доля секунды. Другая часть — это конкретные действия, позволяющие преодолеть многие критические ситуации, кажущиеся на первый взгляд непреодолимыми. Но сразу надо оговориться, что не может быть готовых рецептов. Управление в критической ситуации - это всегда творчество водителя. Главное в нем - за короткое время сконструировать из имеющегося арсенала правильные действия, которые смогут разрядить ситуацию, вернуть потерянную устойчивость и управляемость автомобилю, а человеку — преодолеть страх и неуверенность в себе.

Каждый из нас, находящийся за рулем автомобиля, не застрахован от серьезных ошибок в управлении. Некоторые ошибки легко преодолимы даже малоподготовленными водителями. Цена других настолько велика, что не поддается никаким подсчетам. Поэтому основная цель этой книги — помочь всем, кто в этом нуждается, преодолеть последствия собственных или чужих ошибок и сохранить жизнь и здоровье тех, кто сидит за рулем, и тех, кто хочет перейти дорогу."

Заслуженный тренер России.
доктор педагогических наук,
профессор
Э. С. ЦЫГАНКОВ

Краткое содержание книги:

• Тактика и техника руления


• Особенности экстренного торможения


• Особенности экстренного маневрирования


• Повороты


• Обеспечение готовности к экстренным действиям


• Повышение эффективности торможения


• Повышение управляемости и устойчивости в процессе поворота


• Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости


• Экстренный разгон, экстренное или аварийное торможение

Скачать

• АР Крым - (скачать)


• Винницкая область - (скачать)


• Волынская область - (скачать)


• Днепропетровская область - (скачать)


• Донецкая область - (скачать)


• Житомирская область - (скачать)


• Закарпатская область - (скачать)


• Запорожская область - (скачать)


• Ивано-Франковская область - (скачать)


• Киевская область - (скачать)


• Кировоградская область - (скачать)


• Луганская область - (скачать)


• Львовская область - (скачать)


• Николаевская область - (скачать)


• Одесская область - (скачать)


• Полтавская область - (скачать)


• Ровенская область - (скачать)


• Сумская область - (скачать)


• Тернопольская область - (скачать)


• Харьковская область - (скачать)


• Херсонская область - (скачать)


• Хмельницкая область - (скачать)


• Черкасская область - (скачать)


• Черновецкая область - (скачать)


• Черниговская область - (скачать)


• г. Киев - (скачать)


• г. Севастополь - (скачать)

Скачать документацию по техническому осмотру 2010

Оплатить (либо обжаловать) штраф нужно в 15 дневный срок, иначе по его истечении придется погашать штраф за административное нарушение в двойном размере.

Расчетные счета для оплаты штрафов за нарушение Правил дорожного движения в г. Киеве. По информации Главного управления Государственного казначейства Украины в г. Киеве от 24.11.2008 года (данные актуальны на сегодняшний день)

Попытка Марка Веббера обогнать Хейки Ковалайнена из команды Lotus закончилась аварией для обоих гонщиков. Зацепив передним спойлером заднее колесо Lotus-а, болид Марка Веббера потерял устойчивость и на скорости около 300 км/ч взлетел в воздух, описал сальто, после чего врезался в заграждение из шин. Никто не пострадал.

Авария произошла на челябинском тракте 25.07.2010.

Вот что говорит очевидец:

"Ехал с озера Аргази. Впереди образовалась километровая пробка. Местами даже стояли. Кто на джипах, даже осмелились ехать по полю. В итоге подобрались к месту возникновения пробки. Десятка столкнулась с Камазом. Камаз улетел в поле, десятка без морды. Два медика откачивали девушку, ее судьбу не знаю. Похоже , что кроме нее никто не пострадал, хотя из машины салон не разглядел. Вообщем жуть, кровь."

Фото с места аварии:

П.с. Обратите внимание: водитель, снимавший аварию и чудом не пострадавший, держал дистанцию. Рекомендую показать это видео всем тем, кто любит ездить "впритирку".

Признак: Четкая линия на картах дверей и панелях багажника, разделяющая их на две части, отличающиеся между собой цветом.

Причина: Доказательство того, что автомобиль долгое время был «припаркован» в глубокой луже.

Признак: Следы высохших «грязных» капель на стекле фар, матовость зеркального покрытия рефлектора, наличие песка в труднодоступных уголках оптики.

Причина: Доказательство некачественной мойки и чистки фар, в ходе которых не удалось полностью избавиться от ила и грязи.

Признак: Толстый слой грязи под уплотнителями дверей в районе крыши.

Причина: При некачественной мойке здесь всегда остается крупнозернистый песок

Признак: Грязная вода, вытекающая из стыков уплотнителей дверей при их отжимании.

Причина: Обычно стыки уплотнителей достаточно герметичны, поэтому вода в них, особенно с илом, может оставаться долго.

Признак: Покоробленные карты дверей.

Причина: Результат размокания при длительном пребывании утонувшего авто в воде.

Признак: Песок и влага в пластиковых рукавах электропроводки.

Причина: Доказательство погружения автомобиля в воду – при обычной эксплуатации рукав практически всегда остается чистым и сухим.

Косвенные признаки

Признак: Остатки водомасляной эмульсии (рыжего цвета в виде пены) на масляном щупе.

Причина: Возможно, что вода попала в картер двигателя через систему впуска, выпуска, вентиляции именно во время «купания».

Признак: Равномерный слой илистой грязи на бархатке уплотнителей опускаемых стекол дверей.

Причина: Об этом при чистке машины обычно забывают, поэтому здесь могут остаться свидетельства перебывания в воде.

Признак: Под снятыми картами дверей нет пыли.

Причина: Внутренности тщательно чистили и, возможно, от ила.

Признак: Идеально чистый салон подержанной машины. Отсутствуют характерные загрязнения тканевой или кожаной обивки сидений, карт дверей, потолка.

Причина: Перед продажей проводилась химчистка салона, с помощью которой можно удалить любые загрязнения.

Признак: Слой ржавчины на оголенном металле пружин и салазок передних сидений.

Причина: При подготовке машины к продаже красить и чистить эти труднодоступные детали вряд ли кто будет.

Признак: В бачке гидропривода тормозов жидкость приобрела коричневый оттенок.

Причина: Коррозия деталей узлов тормозной системы, что может привести к отказу тормозов.

Признак: Подклинивающий тугой «ручник» или педаль сцепления.

Причина: Из-за заполнения оплетки троса водой и грязью начался процесс коррозии.

Признак: Интенсивное запотевание стекол при включенной системе отопления и рециркуляции воздуха (при отсутствии в салоне пассажиров и водителя).

Причина: Теплый воздух способствует испарению влаги из шумоизоляции, обильно пропитанной водой.

Признак: В салоне установлено множество ароматизаторов воздуха.

Причина: Таким образом иногда «забивают» тухлый запах, который исходит от подгнивающих влажных ковриков.

Признак: Следы «свежей» антикоррозийной обработки.

Причина: С ее помощью прячут очаги коррозии неоцинкованных деталей кузова. На Западе такая обработка не популярна из-за многолетних гарантий (6-12 лет) на оцинкованные кузова.

Признак: Одновременно «потеющие» все фары и фонари.

Причина: Свидетельство некачественной сушки после мойки.

Признак: Свежая смазка на замках багажника и всех дверей, а также на салазках сидений.

Причина: Это свидетельствует о довольно тщательной подготовке машины к продаже.

Признак: Новый электронный блок управления двигателем.

Причина: Возможно, старый (родной) ЭБУ вышел из строя после принятия «водных процедур».

Признак: Окислившиеся контакты предохранителей и наплывы песка в их корпусе.

Причина: Результат влияния влаги и заполнения корпуса грязной водой.

Признак: Перебои в работе двигателя, проблемы с пуском.

Причина: Вода приводит к коррозии электрических цепей ЭБУ – дорожек, контактов разъемов, что способствует ухудшению работы двигателя.

Признак: Следы полной разборки салона в относительно новом автомобиле – сорваны заглушки, повреждена конфигурация головок винтов, саморезов.

Причина: Эта операция наверняка производилась для основательной сушки утонувшего автомобиля.

Новое оригинально спроектированное зарядное устройство заряжает батарею до 50% всего за 3 минуты и за пять минут до 70%-ой зарядки. В тестах JFE, проводимыми с этим зарядным устройством, электрический автомобиль Мицубиси i-MiEV смог проехать 80 км после 5-минутной зарядки (для справки: на полном заряде этот автомобиль может проехать 160 км).

JFE также разработал более дешевую версию этого зарядного устройства, которое не требует силового трансформатора и поэтому стоит всего 60 000$ (примерно вдвое дешевле оригинальной версии). И эта и более дорогая модель соответствуют спецификации стандарта CHAdeMo для электрических автомобилей, соответствующие испытания были проведены группой японских и международных компаний в марте этого года.

JFE ожидает, что их зарядное устройство будет использоваться на заправках и мини-маркетах по всей Японии уже к концу марта 2011.

Время зарядки аккумуляторов от 3.5 часов и зависит от мощности вашей розетки, чем слабее, тем дольше будете заряжать. Аккумуляторная батарея состоит из 6831 обыкновенных литий-ионных ячеек, которые используется в ноутбуках и мобильных телефонах, они соединены вместе и создают необходимый запас энергии. Срок службы батареи - 160.000 км (или 7 лет), а цена замены $36,000. Согласитесь не дешевое удовольствие. Зато при эксплуатации Tesla вас уже не будут тревожить проблемы с ДВС - электромотор практически не нуждаться в обслуживании.

Характеристики Tesla Roadster

Внешний вид:

Интерьер Tesla Roadster:

И самый честный видео обзор электромобиля Tesla:

Технические характеристики Ariel Atom:

• Динамика: разгон 0-100 км/ч: 2.7 секунды (данные изготовителя)


• Максимальна скорость: 225 км/ч (supercharged - 249 км/ч)


• Мощность: 245 л.с. (183 кВт) при 8200 оборотах в минуту (supercharged - 300 л.с.),


• Вращающий момент: 210 Нм при 6100 оборотах в минуту


• Вес: 456 кг


• Коробка передач: шестиступенчатая Хонда


• Двигатель: 2.0L Honda K20Z, 4 Цилиндра, i-VTEC


• Изготовитель: Ariel Motor Company Ltd


• Длина: 3 410 мм


• Ширина: 1 798 мм / 1 828 мм с 225 Шинами


• Высота: 1 195 мм


• Колея: 1 600 мм передняя и задняя


• Колесная база: 2 345 мм


• Проектировщик: Ник Смарт


• Цена: £20 000 (£45 000 за supercharged), цена в США от 49 980$ за базовую версию

Фото Ariel Atom:

И традиционный обзор от Top Gear, лучшего телешоу об автомобилях. Видео тест-драйва Ariel Atom:

Top Gear решили сравнить лучшие коммунистические авто прошлого с их "капиталистическими" конкурентами. В программе: ГАЗ-13 «Чайка», ВАЗ-2121 «Нива», Morris Marina.

Какие выводы сделали ведущие смотрите на видео.

На этот раз в программе Top Gear представители советского автопрома - LADA RIVA (ВАЗ 2105), Москвич 408, ЗАЗ 968. Чем закончился тест-драйв, смотрите на видео.

"Красота без мозгов - ничто"

Видео тест-драйва:

Фото Porsche Carrera GT:

Интерьер:

Характеристики автомобиля Porsche Carrera GT

На данный момент Porsche Carrera GT не выпускается. Годы выпуска - 2004–2006, изготовлено - 1270 авто.